全球销量

根据盖世汽车网整理的数据，2001-2010财年（均指截至各年3月31日的12个月），斯巴鲁汽车全球年销量平均为56.4万辆，最高时即2008财年（2007年4月至2008年3月）达到59.7万辆。之后的2009财年和2010财年分别降至55.5万辆和56.3万辆。

2011财年（2010年4月至2011年3月），受益于在美国和中国市场销量的高增长，其全球销量增长16.7％至65.7万辆，不仅销量创新高，也促使富士重工（斯巴鲁的制造商）该财年净销售额达到1.58万亿日元，净利润达到503亿日元，均创富士重工1999财年发布相应信息以来新高。

2001-2011财年，斯巴鲁在日本的销量呈下滑趋势，而在其他市场的销量呈增长趋势。

在华国产的必要性

在中国，斯巴鲁与奇瑞谈合资的消息，起于2010年（该年底得到奇瑞公司证实），截至目前（2011年11月初），虽有消息称，该合资项目实际已获发改委批准，但合资双方均未发布获批的消息。对于斯巴鲁来说，该合资项目能否获批很大程度上决定了其在华国产计划能否实现。

斯巴鲁的制造企业富士重工，对在华国产斯巴鲁决心很大。这除了可从富士重工和斯巴鲁的高层的多次申明中看到，更源于一些硬性因素：

一，根据斯巴鲁的未来五年发展计划，2016财年（2015年4月-2016年3月）斯巴鲁全球年度销量须达90万辆，其中，在中国的销量须达18万辆。而2011财年，其在华销量只有5.7万辆（同比增长62.9％）。要实现18万辆的目标，国产是必然选择。

二，斯巴鲁目前在全球只有三个整车生产厂，其中两个位于日本群马县，一个位于美国印第安纳州Lafayette。日本群马县的两个厂既生产乘用车，也生产微车，并且大量出口。群马县紧邻福岛县这个今年日本核辐射的核心地带，斯巴鲁群马县工厂的生产也因日本311地震、海啸和之后的核辐射而受到重大影响，到今年10月生产才算恢复。美国的厂只生产乘用车，且该厂不仅生产斯巴鲁汽车，还生产丰田凯美瑞。对于斯巴鲁来说，在日本和美国之外再建一个生产基地，是其实现全球销量目标的重要选择。

三，中国汽车市场因其规模和未来潜力，让只有进口车在华销售的斯巴鲁垂涎万分。其他主要日本车企丰田、本田、日产、铃木、马自达、三菱、五十铃、日野均已在华国产。日元升值、以进口车形式在华销售的高关税（25％）使斯巴鲁汽车售价较高，同时因为是进口车，其交车时间相对较长，一般5-6周，有的甚至两三个月，这些都在一定程度上降低了斯巴鲁的竞争力。

四，其他以进口形式销售SUV（斯巴鲁在华的主打产品）的企业（如路虎、英菲尼迪、雷诺）都加大在华引入新产品，使斯巴鲁面临更激烈的竞争。同时，这些进口车企业也多次被曝出有在华国产的计划，虽然并非全为真，但这些都逼着真正计划国产的斯巴鲁要“先下手为强”，抢先竞争对手而国产。